微型汽车企业扩张战略分析

2007年2月27日 8:19:55　

中国行业研究报告网讯

【关键字】微型汽车|企业|扩张|战略|分析

【报告来源】中国行业研究报告网整理

【报告内容】

小型车市场的争夺早已到了白热化的地步。夏利、奥拓、奇瑞QQ都曾经是这个舞台的主角，随着一些碰撞安全和尾气排放标准的法规出台，奥拓即将退出市场。留下来的微型汽车企业各有各的打算，在激烈的竞争环境中，以扩张战略保持自身不败之地。

（一）一汽集团发力微型汽车市场

一汽集团正在发力微型车市场。近日，一汽集团全资子公司，一汽吉林汽车有限公司与日本大发工业株式会社在吉林签订合作协议，共同生产“紧凑型”小型客车。业界认为，该协议的签订表明了一汽试图在微车市场一展拳脚的决心。

根据合作协议，日本大发工业株式会社将设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，通过技术转让形式，成为一汽吉林的主导生产车型，该车型计划于2007年第二季度投产。而随着双方合作的深入，未来将会有更多的微车产品进入中国市场。

日本大发公司是一家以制造紧凑型汽车著称的国际化公司，在国内外享有较高的产品信誉。而一汽吉林则是一汽集团的小型客车、乘用车生产基地，也是我国五大微型车生产基地之一，2004年汽车产销量超过9万辆，目前以生产微型车佳宝为主。

近年来，受油价上涨的影响，微车市场发展迅速。去年，微车市场两寡头长安、五菱共占据了微车市场67%的市场份额，今年两巨头又跑马圈地，长安正式联手江铃，五菱进驻青岛颐中，而国内汽车集团东风汽车也正式进军微车市场。微车市场的竞争将越来越激烈。相对于长安、五菱来说，一汽佳宝市场反应却不温不火。显然，一汽集团已计划加大力度发展微车市场，今年6月，一汽佳宝即开展了全国性的促销活动。

一汽和上汽早就有进军微型车的历史，2002年6月份，一汽与天汽重组进军微型车行业，随后在与日本丰田全面合作的框架下，已制定出未来10年进军微型车行业的发展规划，对天津汽车的整合也卓有成效，并在10月份一口气推出了威驰、雅酷和威姿三款轿车。上汽、通用、五菱也是在6月份正式签约组建合资公司，11月份，伴随着合资公司的挂牌成立，新产品五菱之光微型客车顺利下线。

（二）奔奔投身微型车战场售3.98万-4.68万元

一直将微型车市场作为主要战略阵地的长安显然不甘心放弃，首款自主品牌轿车奔奔接过了奥拓的接力棒，继续和实用的夏利、时尚的QQ战斗。1.3L排量的奔奔，3.98万-4.68万元的售价确实给消费者带来了惊喜。小型车市场对于新竞争对手的加入反应非常敏感，奔奔刚刚上市，吉利豪情就如临大敌，最高降价幅度10%。

（三）东风开始进军微型车市场售价3.5-4.5万

东风集团旗下的东风渝安汽车有限公司在2005年武汉国际汽车及零配件展览会上，正式推出了其酝酿已久的“东风小康”微型客货两用车。“东风小康”的推出不仅标志着东风集团系列车型的进一步完善，也预示着东风集团正式进军微型车市场。

东风微型车“小康”上市 

这款外形全新开发的微型车是由意大利资深设计师设计，已获国家外观专利，目前在东风老“根据地”十堰生产制造。该车型采用了0.97升－1.3升排量的四种发动机可供选择，5挡手动变速器。东风把自己的微型车命名为“小康”，一是坚信小康是国情车，是引领更广泛的老百姓进入小康时代的致富工具，同时，也想延续“东风富康”的质量信誉和口碑。在这款车还在批量生产的准备期间，已经有来自全国上百家经销商来人来电询问代理销售事宜。目前在全国的销售布点已经展开。

外形尺寸做到最大化 

东风小康的开发理念是“大一点”，外形尺寸做到国家标准允许的最大化。东风小康具有几大优势：一是领先于同类微型车的超大驾乘空间设计：增加的整车长度，加上精心设计的后悬架结构，使车身后地板与中地板水平贯通，让该车具备超大的驾乘空间，使乘坐更加宽松，能够任意放置更大物品；二是领先于同类微车的超大轮胎配置：采用的165/70R14轮胎，是目前微型车装配的外径最大的轮胎；三是领先于同类微车的加长轴距匹配，比如加长及加宽的轴距与轮距，使整车驾驶乘坐更加平稳；四是领先于同类微车的强大动力输出：采用直列四缸、四冲程、水冷、顶置凸轮、电控燃油喷射式汽油发动机，保证强大的动力输出。

首次和民营企业合资推微型车 

东风集团在与跨国汽车公司通力合作的同时，一直关注于国内的微型车市场，对微车一直看好，但面对微车领域激烈的价格竞争，一直在思考介入的方式。2003年底，东风与重庆民营体制的渝安集团合资成立了“东风渝安车辆有限公司”。在新成立的这家公司中，东风集团持有20%的股份，东风集团所属的东风实业占有30%的股份，其余50%由渝安持有。新合资公司成立后，双方就确立了“全新开发、国外设计、东风制造、民企营销”的新思路，以期在控制好成本的前提下，在微车市场分一杯羹。

东风进入这一领域，既完善了东风的产品链，更增强了竞争力。在目前的微车市场，知名度较高的不过十几家，而有实力的微车生产厂家就更是屈指可数。在微车领域有传统优势的长安、五菱、哈飞等厂家，在固守微车优势的同时，开始向微轿等高端产品进军，反过来，生产轿车占优的一汽、上汽，早就放下身段做微车了。一汽生产佳宝系列微车，特别在微卡上颇有优势，上汽通用则和原柳州五菱合并，成了目前势头最猛的微车厂家。

东风小康使用对象为城乡结合部 

据统计，在2004年全国汽车产销量的507万辆当中，微型车近100万辆，接近20%的市场份额。有数据显示，在整个汽车行业增速趋降的国内市场，微车预计未来几年将会以15%-18%的增速逆风上扬。

2005年第一季度，上汽通用五菱的销量突破三万台，其他几大微车主导品牌的销量也达到历史新高，针对微车市场竞争加剧的情况，东风渝安汽车销售有限公司的副总经理庞海说： “在目标市场的选择上，东风主要关注的是城乡结合部的二、三级市场，避开与主流品牌在正面的竞争，走‘农村包围城市’的营销路线。”庞海最后表示，“东风小康”将力争做成国内市场最实用、最实惠的微型车。

对东风汽车来说，生产微车的意义更多地是完善产品线我们认为，东风发展微车，不能排除其“以微制微”、重回三甲的想法。